Основна структура трофазног{0}}фазног асинхроног мотора на наизменичну струју

Трофазни{0}}асинхрони мотор се састоји од два основна дела: фиксног статора и ротора који се ротира. Ротор је смештен унутар шупљине статора и подржан је лежајевима на два крајња поклопца. Да би се осигурало да се ротор може слободно окретати унутар статора, између статора и ротора мора постојати празнина, названа ваздушни зазор. Ваздушни зазор је веома важан параметар мотора; његова величина и симетрија значајно утичу на перформансе мотора.

Статор: Статор се састоји од тро-фазних намотаја статора, језгра статора и оквира.

Тро-намотаји статора су електрично коло асинхроног мотора и играју кључну улогу у његовом раду, будући да су кључна компонента у претварању електричне енергије у механичку енергију. Трофазни намотаји статора имају симетричну структуру, обично са шест терминала У1, У2, В1, В2, В1 и В2, смештених у разводној кутији изван оквира мотора. По потреби су повезани у звездасти (И) или троугаони (△) конфигурацији. Језгро статора је део магнетног кола асинхроног мотора. Пошто се главно магнетно поље ротира у односу на статор синхроном брзином, да би се смањили губици у језгру, оно је направљено од 0,5 мм дебљине високо-пропустљивих силиконских челичних лимова. Обе стране лимова од силиконског челика су премазане изолационим лаком да би се смањили губици вртложних струја.

Оквир мотора, такође познат као кућиште, првенствено подржава језгро статора и носи реакциону силу коју генерише цео мотор под оптерећењем. Топлота настала унутрашњим губицима током рада се такође распршује кроз оквир. Средњи и мали оквири мотора су углавном направљени од ливеног гвожђа. Велики мотори, због своје веће величине и непријатности ливења, често се заварују од челичних плоча.

Ротор асинхроног мотора састоји се од језгра ротора, намотаја ротора и осовине.

Језгро ротора је такође део магнетног кола мотора и такође је направљено од наслаганих силиконских челичних лимова. За разлику од ламинација језгра статора, ламинације језгра ротора имају прорезе урезане у њихов спољашњи обим. Наслагано језгро ротора има бројне једнолико обликоване прорезе на својој спољној цилиндричној површини за смештај намотаја ротора.

Намотаји ротора су још један део кола асинхроног мотора. Њихова функција је да пресеку магнетно поље статора, генеришући индуковану електромоторну силу и струју, и под утицајем магнетног поља, узрокујући ротацију ротора. Њихова структура се може поделити на два типа: кавезни-намотаји и намотаји{3}}ротора. Главне карактеристике ова два типа ротора су: кавезни-ротори су једноставне структуре, лаки за производњу, економични и издржљиви; намотани-ротори имају сложену структуру и скупи су, али спољни отпор се може увести у коло ротора да би се побољшале перформансе покретања и регулације брзине.

Намотај ротора са веверицом{0}}кавезом састоји се од проводних шипки постављених у прорезе ротора и крајњих прстенова на оба краја. Да би се уштедео челик и побољшала продуктивност, шипке проводника и крајњи прстенови асинхроних мотора мале-снаге углавном се изливају од растопљеног алуминијума у ​​једном комаду; за моторе велике{3}}снаге, пошто је квалитет ливеног алуминијума тешко гарантовати, бакарне шипке се често убацују у прорезе језгра ротора, а крајњи прстенови се затим заварују на оба краја. Намотаји ротора са веверицом{5}}кавезом се аутоматски затварају, не захтевајући спољно напајање. Његов облик подсећа на кавез, отуда и име.

Ваздушни зазор: Ваздушни зазор у асинхроном мотору је веома мали, обично 0,2–2 мм за мале и средње-моторе. Већи ваздушни зазор доводи до већег магнетног отпора, што захтева већу струју побуде за генерисање истог магнетног поља. Због ваздушног распора, магнетна релуктантност асинхроног мотора је много већа од оне код трансформатора, па је и струја побуде асинхроног мотора много већа. Струја побуде трансформатора је приближно 3% његове називне струје, док је струја асинхроног мотора приближно 30% његове називне струје. Пошто је побудна струја реактивна, пожељнија је већа побудна струја.